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第366章 北汽蓝谷2020年到2024年的员工情况(第1页)

8:35,马特贝顶着困意继续查相关的资料,今天重点还是分析一下北汽蓝谷过去五年的亏损情况是怎么形成的?

先从员工情况的变化来分析:

北汽蓝谷2020年到2024年的员工情况是肉眼可见的变好。

北汽蓝谷的员工变化明显和产能的调整有关,但产能调整相对滞后,北汽蓝谷的产能调整其实从2021年就开始,生产人员从2019年的1413人直接降到598人,现在随着极狐和享界产量的提升,生产人员回到1787人。

母公司(总部)员工从113人精简到40人;销售人员暂时没有因为门店数量增加而出现明显的变化;技术人员(研发人员)一直保持1600人左右,张国富说投入1200人给到享界,从人数上看确实也是把家底都押上了。

关键变化可能还是销售门店的数量,从30家门店提升到394家门店,这个是极狐销售的基础,今年应该还会增加享界销售专网的门店。

北汽蓝谷10:26这波拉升不知道是什么消息刺激的,但还是那个观点,在日线级别的上涨趋势里,就是最实际的利好,即使不知道是什么利好,持股的心态都会好很多。

所以判断股票的走势对散户是比较重要的,总要有自己的标准。

目前看拉升的幅度不大,AI助理也没查出来什么消息,那就先观察,可能和下周二的享界之夜有关,漏了点什么消息出来?

这波江淮汽车和赛力斯都没跟,应该是北汽蓝谷自己的消息,走势还是偏弱,继续观察。

一个北汽蓝谷拉升的小插曲,但这个幅度太弱,也查不到什么消息,先放一边了。

继续刚才的分析,北汽蓝谷的员工情况变化其实就反映了一个问题,生产人员大幅度减少,说明北汽蓝谷从2021年就开始调整生产策略了,但一直也要维持着三四千人的框架,尤其是研发人员的团队基本人数上是稳定的,到2024年极狐起来之后,员工的比例才相对比较健康。

刘宇上任北汽蓝谷的董事长之后,是想把极狐做起来的,看单车价格在2021年达到19万的,但销量估计是一直起不来,北汽蓝谷2020-2024年的销售车型主要是北京新能源EU在撑着,但这个车和极狐一样,也是亏损源,整车销售的毛利基本上每年都要亏10-20亿,然后四费合计每年也要40-50亿,这就是北汽蓝谷过去五年亏损的主要原因。

现在可以说已经明显好转,极狐部门大概率今年二季度能扭亏,享界的亏损幅度也会大幅减少,北京新能源EU这个亏损车型彻底放弃,北汽蓝谷算是整体脱胎换骨了,但到底能有多大改善,还是要看今年中报的情况。

再整理一下相关的思路,大概也就明确北汽蓝谷未来三年的变化路径了。

马特贝今天自己在家,白粥对付一下就可以了,有个大咸蛋就很香。

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